一公司：雪域天路抒写传奇

2013年10月28日22时58分，从雪域高原传来喜讯，世界高铁最高隧——兰新铁路甘青段祁连山2号隧道战略性辅助平导提前38天贯通。这是全线率先贯通的第一座I级高风险长大隧道平导，参与施工的一公司祁连山隧道掘进队在雪域天路继续抒写着新的传奇。 兰新铁路第二双线是我国中长期铁路网规划的重点项目，是我国首条在高原高海拔地区修建的时速超过200公里的高速铁路，也是目前世界在建里程最长的高速铁路，全线纵贯我国大西北的甘肃、青海、新疆三个省区，全长1776公里。 二十局集团担负施工的兰新铁路甘青段LSX—7标，全长16.336公里，主要工程为祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和硫磺沟大桥。其中祁连山1号隧道、2号隧道是目前世界上海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。 辅助平导贯通的祁连山2号隧道，全长9490米，平均海拔3700米，年平均气温仅为1.5℃，最低气温达零下32℃，空气中氧气含量仅为内地的65%，是典型的高寒缺氧地区。该隧道地质条件复杂多变，先后穿越F6、F7大断层，岩石破碎，富含地下水，涌水量最大达11万m3/d,尤其穿越碎屑流地段，为隧道史上首次，系兰新铁路第二双线4座Ⅰ级高风险隧道之一，被列为重难点控制工程。 面对如此艰巨的任务和重重困难，承担祁连山2隧道进口施工任务的一公司隧道一队，继承和发扬了铁道兵精神、“风火山尖兵连”精神，抗缺氧、战严寒、斗涌水，在雪域祁连连续3年坚持冬季施工，克服了高寒缺氧、洞内施工环境差、后勤保障困难、人员机械效能低下、进口段长距离反坡排水等多重不利因素，攻克了具有世界隧道建设史上首次遇到的具有“地下泥石流”之称的碎屑流地质，建立了高原长隧反坡自动抽排水系统，解决高原高寒制氧技术难题和长距离通风关键技术，成功穿越了F6、F7大断层，更是创造了反坡排水条件下单月进尺226米的施工记录。 具有“地下泥石流”之称的“碎屑流”，是祁连山2号隧道掘进过程中的一只“拦路虎”。在施工中，一股股夹杂着碎石、泥土的流体突然从拱顶喷涌而出，瞬间淹没机械设备，威胁施工人员安全。 首次与碎屑流相遇的场景，该队总工杨立燃至今仍记忆犹新。2010年10月18日凌晨，当他负责的硫磺沟斜井掘进到258米时，一股夹杂着碎石、泥土等的流体突然从拱顶喷涌而出，短时间内涌出量就达到50余方。 第一次面对碎屑流，没有应对办法，就自己摸索找办法。不服输的杨立燃，下决心驯服这条“地下泥石流”。 杨立燃带领技术人员成立了技术攻关小组，通过反复与碎屑流较量，制定了“首先稳定碎屑流、释能降压泄水，紧跟后方结构加固；然后碎屑流塌体加固；最后开挖支护、衬砌施工”的处理措施，将2到3种隧道施工工法揉在一起，总结出“一探二封三泄四注”新方法，成功解决单一工法无法解决的隧道掘进难题。2012年9月，祁连山隧道成功穿越长达1.6公里的碎屑流段。 为了确保该隧道按时贯通，加快施工进度，该队达到9个工作面同时施工，洞内施工人员数量庞大，机械设备多，废气量大大增加，空气流动缓慢，造成氧含量严重不足，有害气体增多，人员施工时频繁出现晕倒。为了改善施工环境，该队根据专家意见，采用轴流风机+射流风机+抽风机多种设备，调整通风方案，同样安排专职班组对风路进行日常维修保养，确保通风顺畅。同时，隧道内设置专门的吸氧室，防止工人出现晕倒。 作为祁连山2号隧道“同胞兄弟”的1号隧道，地处海拔3790米，是世界高铁建设的最高点。 祁连山1号隧道全长6550米，洞深地表起伏较大，最大埋深780米，穿越奥陶系中统砂岩、灰岩、板岩，为软弱围岩，围岩整体性差。由于埋深大及特殊的地理地质，极强的地应力给隧道带来长时间的变形，造成严重破坏，已上升为兰新铁路二线的头号工程。 走进隧道内，几台大功率水泵轰轰的叫着，“焦急”地抽送着隧道内的水，地面上已是水流成河，最深处都能漠过脚踝，隧道顶犹如厚厚的乌云，不停地下着“雨”，掌子面更是水如泉涌。 “该隧道经过砂岩、板岩和F5断层破碎带，单日涌水量达到1.53万方，高峰时达到5万方，做好隧道排水是重中之重。”作为具体承担该隧道出口施工任务的一公司隧道五队队长孙引浩介绍说。 该队通过11级主泵站和临时泵站引排至洞外，为满足泵站内电压负荷，每级泵站配备箱式变压器1台。同时为解决因停电而造成淹井事故，洞外设置发电机组，专线供电于抽排水，并安排专职作业班组不分昼夜对水路、电路进行维修检查完善，有效保证了排水的及时和顺畅。 祁连山1号隧道斜井更是多次发生突水。3月30日晚23:58分，在1号隧道斜井辅助正洞出口方向掌子面端头，随着掌子面一声巨响，三股直径约为50cm的水流喷射而出。经现场量测，瞬间流量最大为每小时2300立方，平均瞬时流量为每小时1700立方。这是自开工以来，所遭遇的涌水量最大、持续时间最长、影响程度最大的一次涌水。 险情发生后，项目部立即成立应急领导小组，启动涌水抢险应急预案。参与施工的一公司人，直接站在冰冷刺骨的冷水里，昼夜值守，全力维护抽排水系统正常运转。 直到4月6日，隧道积水才全部抽排完成。 突水问题才下“眉头”，1号隧道面临的极高地应力，又让建设者们见识了大自然无形力量的不可抗拒。刚开挖成型的隧道，断面160㎡，在强挤压下，会缩减到不到150㎡，支护的钢架会被扭曲为麻花状，1米多厚的混凝土仰拱会被挤压隆起为“八”字形，浇筑闭合后的混凝土衬砌会被挤爆。这在中国铁道隧道建设史上实属罕见。 铁一院兰新铁路甘青段西宁分指挥部副指挥长（隧道专业设计负责人）田鹏表示，极高地应力隧道建设研究在中国铁道科学技术领域属边缘研究课题，即使在全球范围内也难寻良好的施工对策。 没有成功应对的经验，在项目部的指导下，该队联合西南交通大学、中科院等科研单位开展科技攻关，采取“短开挖、快支护、快闭合”的施工方法，初期支护的普通工字钢换成重型钢架，加密支护，衬砌浇筑完成后再加套拱，增强支撑力，一米一米地往前掘进。 该队采用此工法，在VI级软弱围岩条件下，曾创造了单口单月掘进70米的好成绩，得到了业主的充分肯定，组织各单位前来参观学习。 云帆扬起致千里，豪情满怀向未来。一公司祁连山隧道掘进队全体参建者正为祁连山隧道的按时贯通而不懈努力，在雪域高原书写一份属于他们的别样豪情。

巍巍祁连

祁连山2号隧道掌子面作业

祁连山一号隧道掌子面作业

祁连山1号隧道斜井突水

抢修电泵