攻坚世界高铁制高点

3607.4米，是“世界高铁第一高隧”祁连山隧道轨面海拔最高高程，也是1776公里兰新铁路第二双线的全线制高点，同时也是当今世界高铁跨越的巅峰。 兰新二线里程桩号DK332+250，将这个世界高铁的最高点定位在了祁连山1号隧道洞内3430米深处。这个最高点，是人类建设现代化高速铁路所必须要逾越的顶点。 就像人类每向高处迈进一步，都必须历经重重艰辛和付出巨大智慧一样，高铁建设史上的这个最高点，也是不会被人类所轻易征服的。现在这个最高点，已经成了全线施工最难点，成了“卡脖子地段”。 今年3月30日至8月1日，在短短4个月内，祁连山1号隧道斜井辅助正洞出口方向的这个世界高铁最高处，发生了6次大规模突水、突泥、突石灾害，出水一直不断，造成施工人员受伤，机械设备被毁，施工严重受阻。隧道好像钻进了“一锅稀饭”里，动弹不得，也给施工安全带来极大风险。从第一次灾害发生，至今已半年有余，隧道正洞不仅未向前掘进一米，反倒是已经开挖成形的100多米隧道正洞被山体内突出的特大泥石流所掩埋破坏，不进反退。 为了寻找安全有效施工方案，成功跨越这个最高点，今年5月25日，中国铁路总公司、兰新铁路甘青公司和集团公司共同组织召开了施工技术方案专家论证会，四大铁道设计院和部分施工单位30多位国内知名隧道设计、施工专家云集青海西宁“把脉会诊”罕见难题，开出多剂克难“良方”。与会专家还一致认为，由于祁连山1号隧道反复发生突水突泥突石灾害，多种世界级施工难题又汇集于一身，直接导致该隧成了中国隧道建设史上施工难度最大的隧道，也是当今世界施工难度最高的高铁隧道。第六次特大泥石流灾害发生后，8月24日，再次召开第二次专家会。 面对最高、最难隧道的重重难题，在与突水突泥突石灾害的反复较量中，项目部与专家组共同制定了“正洞正面封堵、左侧开辟迂回平导、右侧新增高位泄水洞”的综合处置措施。 虽然灾害反复发生，几次都危及到施工人员生命安全，但祁连山隧道掘进队这支筑路钢军，依然信心坚定、斗志不衰，心中都憋着一股子劲，誓要穿越这一“魔鬼地段”。 为此，项目部管理重心下移，配足资源，上足措施，认真落实兰新铁路甘青公司的施工组织要求，严格执行安全保障措施，稳扎稳打向前推进。 为加强现场管理力量，项目部常务副经理冀胜利蹲点施工现场，实行包保管理，快速决策，随时解决施工现场问题，与设计院现场工作组共同研究施工措施，优化施工方案，严密组织各洞口各工序衔接，在确保安全的前提下，想方设法加快施工进度，争抢有效施工时间。 此外，项目部还调集了从国外进口的多功能钻机、注浆机等先进设备参与施工会战，遴选具有丰富施工经验的专业注浆队伍负责迂回平导管棚注浆，保证各项施工高效率推进。

在多重强力措施的保证下，祁连山1号隧道斜井内的这个世界高铁制高点施工正按既定施工安排稳步推进。世界高铁的顶峰正一步步被祁连山隧道掘进队员所征服，成功跨越世界高铁制高点势不可挡。

项目部常务副经理冀胜利（右一）在祁连山1号隧道斜井内蹲点指挥施工

祁连山1号隧道斜井辅助正洞出口方向进行注浆加固处理

祁连山1号隧道斜井辅助平导注浆加固处理

进口多功能钻机在祁连山1号隧道斜井辅助平导内进行超前钻探施工

工人头顶如柱渗水在祁连山1号隧道斜井高位泄水洞内施工